虚竹子
在国际海运中，“甩柜”是一个让发货人、货代和买家都头疼不已的常见问题。眼看货物已经按时进港，却被告知没能登上预定的船次，被“无情地甩下”，导致整个供应链计划延误一周甚至更久。
这背后并非简单的操作失误，而是一套由航运公司商业策略、港口运作和市场需求共同作用的复杂机制。理解“甩柜”，是国际物流从业者的必修课。
一、 什么是“甩柜”？
简单来说，“甩柜”是指你的集装箱虽然已经按时送进起运港码头，但由于各种原因，没有被装上预定离港的那班船，被迫滞留在码头，等待下一班（或下几班）有舱位的船。
这不同于“漏装”。漏装通常是单票货物的操作失误，而甩柜往往是大规模的、系统性的，有时一次甩掉上百个集装箱。
二、 核心原因：为什么我的货会被甩？
甩柜的根本原因可以归结为 “舱位供不应求” 和 “航运公司的收益管理”。以下是几个具体维度：
1. 过度订舱（Overbooking）—— 最主要、最普遍的原因
这是甩柜最核心的商业逻辑。船公司为了确保船舶满载，避免舱位浪费，其销售策略类似于航空公司：他们会卖出比实际舱位更多的“票”。
- 为什么这么做？ 因为总会有部分订舱在最后时刻因种种原因（如货物未准备好、文件不全、客户取消）而无法按时进港。为了填补这些“No Show”（未出现）的空白，过度订舱成了行业惯例。
- 当“运气”不好时：如果某一航次所有订舱的货都按时进港了，那么实际货量就会超过船舶的实际承载能力。此时，船公司就必须做出选择，甩掉一部分货。
2. 船公司的收益管理（利润优先）
当必须做出选择甩掉哪些货时，船公司有一套“优先级”排序，这与你的运价和合约类型直接相关：
- 低运价货首当其冲：如果你签订的是临时性的、较低的“spot rate”（现货运价），那么你在船公司眼里的优先级通常低于签订了长期合约、运价较高的大客户。在舱位紧张时，低运价货物最容易被甩。
- 合约客户优先：签订了年度海运长约（Long-Term Contract）的大客户，其舱位保障级别更高，被甩的风险相对较低。
3. 港口拥堵与船期调整
全球港口（如欧美主要港口）的严重拥堵会导致船舶班期大乱。船为了追赶班期，可能在上一港少装货，以更快地驶离。这些被“牺牲”的舱位，就需要在后续港口（可能在中国）通过“甩柜”来平衡。
4. 船舶临时减载（Vessel Light Loading）
由于航道水深限制、港口吃水限制或船舶稳性计算等原因，船长可能会决定临时减少载货量，以确保航行安全，这也会直接导致已进港的货被甩。
5. 节假日前与旺季效应
在春节、国庆、黑五/圣诞节前等出货旺季，货量会急剧增加，舱位异常紧张。此时，船公司的过度订舱幅度可能更大，甩柜频率和数量也会显著上升。
三、 责任在谁？被甩了怎么办？
责任界定：
从法律和合同角度，一旦船公司签发了订舱确认书（Booking Note） 或提箱单（S/O），就意味着运输合同成立。未能按约定船次出运，通常视为船公司违约。责任方一般是船公司。
但要注意：如果你是通过货代订舱，你需要明确你与货代的合同条款。一些货代会在合同中声明“不保证船期”，以规避部分风险。
被甩柜后的应对策略：
- 立即确认，获取新船期：第一时间向货代或船公司确认被甩的事实，并索取新的配舱回单（S/O）和提单号。确保货物被配载到下一水船，并了解新的预计开船日期（ETD）和预计到港日期（ETA）。
- 通知所有相关方：立即通知国外买家或收货人，解释延误原因并提供新的船期。更新给报关行、拖车公司等所有供应链环节。
- 评估额外成本：被甩柜可能产生额外的堆存费、柜租费（如果超过免费用箱期），需与船公司/货代确认费用承担方。通常，因船公司原因导致的甩柜，相关滞港费可申请减免。
- 文件与保险：
- 更新文件：确保所有报关、清关文件（如提单、商业发票、箱单）上的船名航次和日期都相应更新。
- 检查保险：确认你的货物保险是否覆盖因船期延误导致的间接损失（如销售损失），通常海运险不保，可能需要单独的贸易中断险。
四、 如何降低被甩柜的风险？
虽然无法完全避免，但可以显著降低风险：
- 提前订舱，尽早提箱：旺季时尽可能提早（如提前2-3周）订舱，并尽快安排提柜、装货、还柜进港。在船公司的“优先级”排序中，已进港的重箱通常比还没提的空箱优先级更高。
- 与可靠货代合作：实力强、与船公司有良好合作关系和约舱量大的货代，能获得更高的舱位保障优先级。
- 考虑签订运价协议：如果你的货量稳定，可以考虑与船公司或大型货代签订长期运价协议，这能提升你的客户等级和舱位保证。
- 避开绝对高峰：如果可能，尽量避免在春节前一周等最拥堵的时段出运最紧急的货物。
- 购买物流保障：对于高价值或时效性极强的货物，可以购买一些货代提供的“保舱位”增值服务或相应的保险。
总结而言，甩柜是现代海运中一种系统性的“容量调节”现象。 理解其背后的商业逻辑，做好风险预案，并与服务商保持清晰、及时的沟通，是应对这一行业痛点的最佳方式。将“甩柜”可能造成的延误纳入你的整体供应链时间缓冲计划中，才能在国际贸易中更加从容。
