虚竹子
每年的12月中下旬，国际航空货运市场常会出现一个独特的“价格洼地”，货代纷纷推出“特价仓位”“年末促销”，这与国庆后至“黑五”前持续高涨的空运价格形成鲜明对比。这一看似反常的现象背后，实则是由航运业周期规律、市场供需结构及产业链行为共同塑造的商业逻辑。
一、 价格洼地的形成：三大核心动因
- 周期性运力过剩与“去库存”压力
- 客运航班返场，腹舱运力激增：12月是全球航空客运的传统旺季（圣诞、新年假期），大量国际客运航班恢复或加密。客机腹舱是航空货运的重要运力来源（约占全货机运力的50%以上）。客运需求带动腹舱运力大幅增加，在货运需求未同步增长的情况下，形成阶段性、结构性的运力供过于求。
- 货机运力相对稳定：尽管部分全货机在旺季也会投入，但其总体运力调整相对刚性。腹舱运力的“脉冲式”注入，成为压低市场价格的关键力量。
- 货量季节性回落与“节前空窗期”
- 欧美年末假期导致需求“断档”：圣诞节（12月25日）前后，欧美客户进入长假，零售基本停滞，供应链上的采购、补仓订单大幅减少。此时发出的空运货物即使抵达，也面临无人接收、无法处理的困境，因此实际运输需求锐减。
- 中国制造端的“前置性出货”结束：为避开假期延误，几乎所有紧急订单、节日商品（圣诞礼品、冬季服装等）会在11月至12月中旬前完成出货。12月下旬成为传统出货周期的末端低谷。
- 航空公司的“边际收益”策略与货代“填舱”冲刺
- 航班不可能等货：无论满载与否，航班都会按计划起飞。对航空公司而言，在需求低谷期，以低于成本的“促销价”接收货物，也比让舱位空着飞更经济（至少能覆盖部分变动成本，贡献边际收益）。
- 货代年终业绩冲刺：许多货代企业面临年度合约货量考核（与航司签订的年度包板/包量协议）。为完成协议货量、维持来年的合作条件与优惠价格，会在年底最后两周主动降价揽货，即使微利或平本也要“填满”合约舱位。
二、 低价的机会与潜在风险
对发货人而言，这是一个值得关注的时间窗口：
- 显著降低物流成本：此时空运价格可能比旺季回落30%-50%，适合运送对时效要求不高、但希望降低成本的备货、样品、非紧急补给品。
- 为明年旺季备货：可将货物提前运至海外仓，规避来年春季（春节后）可能出现的运价上涨和舱位紧张。
但需警惕以下潜在风险：
- 时效的不确定性：
- 航班可能因假期调整、天气原因（欧美冬季常见）而取消或延误。
- 目的港机场、卡车派送等服务在假期期间效率大幅降低，整体门到门时间可能延长。
- 清关与提货延误：
- 收货人假期放假，可能导致货物到港后无法及时清关、提货，产生高额仓租、柜租。
- 价格陷阱：
- 部分“超低价”可能隐含隐性条款，如对货物尺寸、重量有严格限制，或需接受更长的运输时效。务必确认价格是否包含燃油附加费、安检费等所有杂费。
三、 给发货人的行动指南
- 精准匹配货品：最适合利用此窗口的货物是：高价值、对运费敏感、可提前计划、非节日急需的产品，如电子产品配件、春季服装样品、标准件备货等。
- 提前确认全链条：
- 与货代确认目的港机场、代理、卡车队在假期期间的工作安排。
- 与国外买家协调，确保其能安排假期期间的清关与收货，或提前签署委托书。
- 锁定仓位与价格：即使价格低，也需尽早订舱，避免临近月底因部分航线停飞或缩减班次，导致实际可用舱位紧张。
- 文件与申报务必合规：年底海关查验力度通常不减，务必保证单证齐全、准确，避免因查验导致的延误，抵消掉价格节省的优势。
结语：理性把握“周期馈赠”
12月下旬的空运低价，本质上是全球供应链周期性律动与航空业特殊运营模式共同作用产生的“时间窗口”。它并非市场异常，而是可预测、可利用的商业规律。精明的供应链管理者，会将其纳入年度物流规划，在控制风险的前提下，用此窗口优化全年物流成本结构，为来年的市场竞争储备弹性与成本优势。 在拥抱低价的同时，务必着眼全程，通盘考虑时效、服务与风险的平衡，方能将“周期馈赠”真正转化为企业收益。
