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船公司“甩柜”（也称为“甩箱”或“Rolling Cargo”）的根本原因在于舱位管理与实际装载能力的动态失衡。以下是系统性解析及行业底层逻辑：
一、核心原因：供需失衡与利益最大化
| 触发环节 | 运作机制 | 甩柜动机 |
|---|---|---|
| 1. 超售（Overbooking） | 船公司为填补临时退舱缺口，按舱位的110%~120%接收订舱（类比航空公司超售机票） | 确保船舶满舱出运，最大化收益 |
| 2. 船舶配载失衡 | 码头操作中需平衡船体稳性/舱位/港口序，特种柜（危险品/超重柜/冷藏柜）需优先配载 | 为平衡船舶结构，普通柜被迫让位 |
| 3. 跳港（Port Skipping） | 前序港口延误导致船期压缩，为赶班期舍弃部分低优先级港口货物 | 维护整体船期表，避免连环延误 |
二、关键诱导因素
- 旺季舱位争夺（如圣诞季/电商大促）
→ 货量暴增超出船舶物理舱位，超订率飙升（部分航线达150%）
**★ 数据**：北美航线旺季甩柜率可达20%~30%（航运机构Sea-Intelligence统计） - 码头操作突发异常
- 港口拥堵（如美西LA/LB港） → 船舶等泊超时 → 为赶下一港舍弃装货
- 起重机故障/恶劣天气 → 压缩实际装载时间
- 申报信息偏差
- 货重/箱型瞒报 → 实际配载与计划冲突 → 临时甩柜保船舶安全
- 单证延迟（如VGM未提交）→ 失去装船资格
三、船公司的决策逻辑（成本权衡）
结论：甩柜是船公司在高延误成本 vs 低补偿成本间的利益最优解。
四、货代的应对策略
- 订舱阶段
- 锁定保舱：支付额外费用购买“保舱位”（Guanteed Space）服务
- 避开高危船司：选择超售率低的船东（如MSC超售激进，CMA相对保守）
- 装运前管控
- 精准申报：箱重误差＜3%，提前48小时提交VGM
- 特种柜标记：危险品/冷链货物申请优先装载码（Priority Load）
- 后备方案
- 签转协议：要求船公司承诺甩柜后72小时内转接续航船
- 投保延误险：覆盖甩柜导致的供应链中断损失
行业真相提示
⚠️ 甩柜本质是海运承运人向下游转移运营风险的行为。根据《海商法》，船公司仅需在提单注明“said to contain”即可规避大部分责任。货代需通过合同条款（如约定甩柜赔偿金）反向制衡风险。
